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在大陸高鐵網絡正有條不紊建設的同時,作為中國“四縱四橫”客運專線京港客運專線的組成部分,廣深港高鐵香港段的建設計劃卻遲遲不能付諸實施。就在香港特別行政區政府爭取立法會通過高鐵撥款前夕,反對高鐵的聲音越來越大,建還是不建,一場拉鋸戰在政府與民眾之間展開……

  這邊廂,大陸的武廣高鐵已於去年年底正式通車;另一邊廂,連接香港與大陸的廣深港高速鐵路香港段(下稱香港高鐵)撥款,需延遲至本月8日才由香港立法會審議。

  相比大陸高鐵建設的順利,香港特別行政區政府爭取立法會通過高鐵撥款前夕,社會上卻掀起一股股爭論的浪潮,從項目斥資600多億港元是否物有所值,到香港區總站應設在市中心還是市郊,及至項目會否破壞生態環境……凡此種種,政府與民間展開了一場拉鋸戰。

  十年謀劃項目遇阻

  興建高鐵這個構思可以追溯到1997年亞洲金融風暴爆發後。當年香港經濟受到重創,時任香港行政長官董建華眼見經濟前景暗淡,認為香港若再不和大陸加強聯繫,只會走入死局,於是主動同廣東商討合作。

  然而由於種種原因,香港高鐵的興建計劃一再延遲。

  2005年9月,國家發展和改革委員會正式批復了《廣深港鐵路客運專線廣州至深圳段可行性研究報告》,同年12月18日,廣深港高鐵正式動工興建。預計今年7月,廣州至深圳北站將通車運營。

  相對廣深段的建設速度,香港高鐵行動緩慢,香港運輸及房屋局局長鄭汝樺去年11月在立法會鐵路事宜小組上,罕有地以強硬姿態推介廣深港高鐵,並認為目前廣深港高鐵項目已進入關鍵時期,若香港不建,便會淪為孤島。

  根據香港政府的設想,廣深港高鐵香港段將會由香港的西九龍至港深邊境的落馬洲一帶,線路全長26公里。開通後,將會連接國家正在興建、長達16000公里“四縱四橫”的高鐵網絡,讓港人迅速到達其他大陸城市:5小時到武漢和廈門,8小時到上海,到北京也只需10小時。屆時高鐵將為香港帶來龐大的經濟效益,每年預計可為港人節省4000小時交通時間,50年的經濟效益達850億港元。這還未計算旅遊和投資的收益。

  香港中文大學亞太研究所前所長楊汝萬接受本報採訪時警告,香港是整個大陸最邊緣的地方,若不能與大陸在交通上接駁,肯定會被邊緣化。他指出,在5-10年內,中國高速鐵路網將會大規模覆蓋,“香港當然可以選擇什麼都不做,但不做只會被邊緣化,人家跑你不跑,商家便會去深圳做生意而不去香港。”

  香港城市大學專上學院社會科學學部去年5月在全港多區進行街頭訪問,1000多位港人受訪者普遍表示支持廣深港高鐵項目。84%的受訪者表示“非常贊成”或“大致贊成”,表示“不太贊成”“極度反對”的僅占16%。

  但在官方及社會主流意見基本認同應該興建高鐵的時候,從去年下半年開始,香港社會開始出現反對的聲音。

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